Près de six décennies se sont écoulées depuis l’arrêt de la production. Pourtant, une maison britannique centenaire vient de réapparaître sur la scène motocycliste européenne. Ressuscitée par un fonds d’investissement en 2022, elle a dévoilé au salon EICMA de Milan 2024 toute une gamme de machines qui ravive l’espoir des passionnés. Que vaut vraiment ce retour inattendu ?
La résurrection de Phelon & Moore constitue l’un des événements marquants du dernier salon milanais. Née en 1904, cette enseigne britannique avait tiré sa révérence en 1967. Son apparition surprise à l’EICMA avec une série de nouveaux modèles fabriqués en Chine a provoqué l’émoi parmi les aficionados. Si l’Italie accueille officiellement ce comeback, la France demeure dans l’expectative concernant une éventuelle distribution sur son territoire.
Des customs qui ressuscitent l’héritage Panther
C’est sous l’appellation Panther que les deux motos custom ont été baptisées, un nom qui évoque immédiatement la glorieuse époque du constructeur. Les versions C et S partagent une base technique commune avec un bicylindre en V de 573 cm³. Ce moteur développe 55 chevaux à 8.500 tours par minute, tandis que le couple culmine à 48,5 Nm dès 6.500 tours par minute. La déclinaison C adopte une esthétique chopper assumée, alors que la S privilégie une ligne bobber plus épurée tout en conservant une forte identité rétro.
Un trail moderne au tempérament musclé
Le Capetown se décline en deux variantes, les 7S et 7X, équipées d’un bicylindre de 693 cm³ nettement plus généreux. La puissance grimpe à 74 chevaux, accompagnée d’un couple de 68 Nm délivré à 6.500 tours par minute. Le constructeur a doté ce trail d’un bras oscillant monobras et d’une roue avant de 19 pouces. L’instrumentation passe par un écran TFT connecté de 7 pouces, preuve que la marque souhaite allier le charme d’antan aux technologies contemporaines.
Deux scooters pour séduire l’urbain
Phelon & Moore ne néglige pas le segment des deux-roues pratiques avec les Panthette X et S, proposés en 125 cm³ ou 300 cm³. Le premier s’inspire clairement de machines comme le Honda X-ADV, affichant un gabarit robuste et polyvalent. Le second vise plutôt une clientèle urbaine en quête d’élégance et de simplicité. Ces scooters ambitionnent de conjuguer efficacité quotidienne, praticité et allure soignée pour répondre à des besoins variés de mobilité citadine.
Une arrivée en France qui reste hypothétique
Si l’Italie bénéficie d’ores et déjà du retour officiel de la marque, aucun importateur français n’a encore été désigné pour commercialiser cette gamme. L’engouement suscité par ces nouvelles machines n’a pas suffi à concrétiser une distribution hexagonale. Toutefois, le regain d’intérêt pour les enseignes historiques et l’évolution du marché européen laissent entrevoir une possible extension géographique dans les années à venir.
Ce comeback ambitieux pourrait bien offrir aux amateurs de motos vintage et modernes l’opportunité rare de redécouvrir un nom légendaire paré d’une touche résolument actuelle.
Moi, c’est Lucas. Je ne suis ni un pilote professionnel, ni un ingénieur motoriste de haut vol. Je me définis plutôt comme un “touche-à-tout” de la route, quelqu’un qui a passé autant de temps sur la selle qu’à genoux dans son garage avec une lampe frontale. Pour moi, le plaisir de conduire ne se mesure pas seulement en chevaux-vapeur ou en vitesse de pointe, mais dans ces petits détails qui font qu’une machine a “un truc en plus”. J’écris ici pour apprendre autant que pour transmettre, en espérant que mes modestes conseils et récits vous seront utiles lors de votre prochaine sortie.
