Lorsqu’un géant de la technologie débarque dans l’automobile électrique, il doit frapper fort pour exister. Xiaomi vient de démontrer sa puissance de frappe avec un record fracassant au Nürburgring et un lancement commercial vertigineux. 200 000 précommandes en trois minutes pour son nouveau crossover YU7, est-ce suffisant pour faire oublier les déboires techniques qui ont émaillé ses débuts ? L’offensive chinoise contre Tesla prend une tournure spectaculaire.
Le parcours de Xiaomi dans l’univers automobile ressemble à des montagnes russes. Entre prouesses techniques et polémiques embarrassantes, le constructeur chinois multiplie les coups d’éclat pour asseoir sa crédibilité. Après une voiture immobilisée au bout de 39 kilomètres seulement, une mise à jour logicielle catastrophique ayant fait perdre 600 chevaux à un modèle électrique, et des composants performance révélés parfaitement factices, le fabricant devait impérativement redorer son blason. La réponse de Xiaomi ? Pulvériser les chronos sur la mythique Nordschleife et enchaîner immédiatement avec un lancement produit foudroyant.
La Nordschleife comme terrain de jeu marketing
Xiaomi a transformé le circuit allemand en véritable vitrine publicitaire. L’entreprise a acquis des espaces publicitaires le long du tracé et est même allée jusqu’à baptiser le virage numéro 12 à son nom. Cette courbe devrait désormais porter l’appellation “Xiaomi Curve”, même si les puristes continueront probablement à l’appeler Aremberg. Cette stratégie d’investissement massif dans les infrastructures du circuit illustre l’ambition démesurée du constructeur chinois.
Trois passages, trois records successifs
La SU7 Ultra a effectué sa troisième visite sur l’exigeant circuit de 20,8 kilomètres. Dès sa première apparition, le prototype avait déjà surclassé la Rimac Nevera. Lors de la deuxième tentative, c’est la Porsche Taycan Turbo GT et la 911 GT3 RS qui ont été dépassées au chronomètre. Cette fois, l’objectif était de devancer la Mercedes AMG One elle-même.
Le prototype SU7 Ultra “Nürburgring Limited Track Edition” a bouclé son tour chronométré en 6 minutes et 22,091 secondes. Cette performance ne laisse devant elle que deux voitures prototypes de course, la Volkswagen ID.R et la Porsche 919 Hybrid Evo. Un accomplissement remarquable qui place Xiaomi dans une catégorie très exclusive.
La version de production de la SU7 Ultra affiche quant à elle un chrono de 7 minutes et 4,957 secondes sur le même tracé. Certes plus éloigné des sommets absolus, ce temps reste néanmoins supérieur à celui de la Rimac Nevera. Une question demeure toutefois pour les acheteurs potentiels : quelle sera la décote d’un tel “tueur de Taycan” ?
Du record dominical aux ventes du lundi
Juste après avoir établi ce chrono spectaculaire avec la SU7 spéciale, Xiaomi a ouvert les carnets de commandes pour son crossover YU7. Ce nouveau modèle arbore également ces optiques avant évoquant étrangement celles de McLaren. Malgré cette controverse esthétique, le design général du YU7 s’avère plutôt réussi.
Le public chinois partage manifestement cet avis. Dès l’ouverture des réservations, les acomptes ont afflué massivement. Selon le constructeur, 289 000 personnes ont versé l’équivalent d’environ 600 euros dans la première heure. Parmi elles, 200 000 ont effectué ce paiement durant les trois premières minutes seulement. Des chiffres communiqués par Xiaomi qu’il convient d’accueillir avec la prudence d’usage.
Des performances qui compensent les controverses
Si l’apparence extérieure ne convainc pas tout le monde, la fiche technique devrait faire basculer les indécis. Le crossover électrique se décline en trois variantes distinctes. La mouture privilégiant l’autonomie annonce 830 kilomètres selon le cycle d’homologation chinois. La déclinaison la plus musclée développe 681 chevaux associés à un couple de 866 Nm. Cette version du YU7 abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.
La recharge s’effectue également à une vitesse impressionnante : passer de 10 à 80 % ne requiert que 12 minutes. Cette prouesse nécessite toutefois une borne capable de délivrer jusqu’à 528 kW de puissance.
Une arrivée en Europe incertaine
L’avenir européen de ce crossover reste flou. Sur son marché domestique, le YU7 affiche un tarif inférieur à celui du Tesla Model Y. Une question demeure pour les clients potentiels : ce positionnement tarifaire avantageux suffit-il à accepter les risques de panne, de perte de puissance ou de pièces contrefaites qui ont marqué les lancements précédents de la marque ?
Entre records spectaculaires et défaillances embarrassantes, Xiaomi trace sa route dans l’électrique avec une audace qui bouscule Tesla, mais dont la fiabilité reste à prouver sur la durée.
Moi, c’est Lucas. Je ne suis ni un pilote professionnel, ni un ingénieur motoriste de haut vol. Je me définis plutôt comme un “touche-à-tout” de la route, quelqu’un qui a passé autant de temps sur la selle qu’à genoux dans son garage avec une lampe frontale. Pour moi, le plaisir de conduire ne se mesure pas seulement en chevaux-vapeur ou en vitesse de pointe, mais dans ces petits détails qui font qu’une machine a “un truc en plus”. J’écris ici pour apprendre autant que pour transmettre, en espérant que mes modestes conseils et récits vous seront utiles lors de votre prochaine sortie.
