Joachim Post, directeur du développement chez BMW, ne mâche pas ses mots face à la compétition chinoise et américaine. Dans un entretien accordé au Handelsblatt, il affirme que la marque bavaroise va au-delà de ce que même les constructeurs chinois sont capables de réaliser. Avec un investissement dépassant les dix milliards d’euros, BMW entend démontrer que vitesse de développement et excellence allemande peuvent cohabiter.
La stratégie de BMW prend une tournure inédite avec le projet Neue Klasse. Loin de se contenter de suivre le rythme imposé par les constructeurs asiatiques et américains, le groupe munichois ambitionne de reprendre l’initiative. Les déclarations de Joachim Post traduisent une volonté de confrontation assumée, où la confiance en ses propres capacités se mêle à une forme de provocation calculée.
Un investissement colossal pour réinventer la marque
Le projet Neue Klasse représente bien davantage qu’un simple renouvellement de gamme. Il s’agit d’une plateforme entièrement nouvelle sur laquelle BMW a misé plus de dix milliards d’euros. Près de cinq années de travail ont été nécessaires pour aboutir à ce résultat. Cette architecture inédite intègre une motorisation entièrement repensée, accompagnée d’un design futuriste et d’un système d’interface utilisateur totalement renouvelé.
Quarante modèles en deux ans, un pari ambitieux
Joachim Post affirme sans détour que personne ne pourra reproduire ce que BMW s’apprête à accomplir dans les vingt-quatre prochains mois. La marque prévoit de lancer quarante modèles et mises à jour intégrant des technologies entièrement nouvelles sur cette période. Une cadence que Post qualifie de supérieure à la célèbre rapidité chinoise. L’objectif n’est pas seulement de rattraper les concurrents, mais de prouver que rigueur allemande et rapidité d’exécution ne sont pas incompatibles.
L’autonomie complète reste hors de portée
La conduite entièrement autonome demeure pour l’instant un horizon lointain. Ce retrait provisoire ne s’explique pas par un désintérêt de BMW, mais par des coûts et une complexité encore prohibitifs. Le constructeur concentre ses efforts sur des systèmes de niveau II+, permettant à ses véhicules de circuler de manière largement autonome en milieu urbain. Ces avancées s’appuient sur des partenariats sélectifs avec Momenta en Chine, Qualcomm et Valeo en Europe et aux États-Unis. Une condition s’impose toutefois invariablement, préserver les compétences essentielles en interne.
Rivaliser avec le géant chinois sur son terrain
La Chine s’impose aujourd’hui comme l’épicentre de l’innovation automobile. BMW y a d’ailleurs établi son plus grand centre de développement hors de Munich. Malgré cette réalité, Post reste convaincu que le groupe bavarois possède une longueur d’avance unique. Il réitère que même les constructeurs chinois ne peuvent égaler cette capacité de déploiement massif et rapide de nouvelles technologies à travers autant de modèles simultanément.
Avec la Neue Klasse, BMW cherche à se réinventer en conjuguant accélération du développement, intelligence artificielle et déploiement à grande échelle, reste à voir si les actes suivront ces déclarations audacieuses.
Moi, c’est Lucas. Je ne suis ni un pilote professionnel, ni un ingénieur motoriste de haut vol. Je me définis plutôt comme un “touche-à-tout” de la route, quelqu’un qui a passé autant de temps sur la selle qu’à genoux dans son garage avec une lampe frontale. Pour moi, le plaisir de conduire ne se mesure pas seulement en chevaux-vapeur ou en vitesse de pointe, mais dans ces petits détails qui font qu’une machine a “un truc en plus”. J’écris ici pour apprendre autant que pour transmettre, en espérant que mes modestes conseils et récits vous seront utiles lors de votre prochaine sortie.
