En bref :
La Ducati 698 Hypermotard Mono allie un moteur monocylindre Superquadro de 659 cm³ à une puissance énergique de 77,5 chevaux à 9 750 tr/min. Sa conception technique intègre un système desmodromique et un échappement Termignoni en option, pour une amélioration notable des performances. Cette moto légère de 151 kg se distingue par un couple généreux de 63 Nm, offrant ainsi une conduite vive et réactive.
Peu de motos accessibles allient autant d’expertise technique et d’efficacité sportive que la Ducati 698, qui surprend par son caractère joueur au cœur du segment supermotard. Au-delà des chiffres, c’est l’équilibre entre puissance à 9 750 tr/min, maniabilité et injection électronique moderne qui confère à cette moto un vrai dynamisme urbain et sportif. Dotée d’équipements récents et d’un design fort, elle représente une alternative intéressante pour les passionnés exigeants en quête de sensations. Cette synthèse vous permettra de mieux connaître les spécificités techniques, les versions disponibles et leur impact sur l’expérience de conduite.
Fiche technique de la Ducati 698 Hypermotard Mono
Moteur monocylindre et performances
La Ducati 698 Hypermotard Mono est propulsée par un moteur monocylindre Superquadro de 659 cm³, dérivé du prestigieux bicylindre 1299 Panigale. Ce moteur affiche un alésage large de 116 mm combiné à une course plus courte de 62,4 mm, optimisant la puissance et la réactivité.
Conçue avec un système desmodromique, des soupapes en titane et une chemise en aluminium, cette machine délivre 77,5 chevaux à 9 750 tr/min pour un couple généreux de 63 Nm à 8 000 tr/min. La puissance peut grimper à 84,5 ch avec un silencieux Termignoni spécifique piste.
Fiche technique détaillée
La moto dispose d’une boîte manuelle à 6 rapports équipée du système Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) pour des changements rapides sans embrayage. Son cadre treillis en acier léger, ne pesant que 7,2 kg, soutient une partie-cycle agile.
La suspension avant repose sur une fourche Marzocchi réglable de 45 mm de diamètre et 215 mm de débattement, tandis que l’arrière utilise un bras oscillant en aluminium avec amortisseur réglable et 157 mm de débattement. Le freinage est assuré par un disque avant de 330 mm mordu par un étrier radial Brembo M4.32 et un disque arrière de 240 mm.
Couple et puissance du moteur monocylindre 698
Le moteur de la Ducati 698 offre une puissance optimisée à 9 750 tours par minute, délivrant une puissance de 77,5 chevaux pour un plaisir de conduite vif et dynamique. Le couple maximum, à 63 Nm, garantit des accélérations franches dès les régimes intermédiaires.
Grâce à sa conception technique, le moteur monte facilement dans les tours sans perdre en souplesse, faisant de cette moto un excellent compromis entre vivacité et maniabilité. L’effet du poids plume de 151 kg à sec accentue cette impression d’agilité.
Caractère supermotard et design
Le look de cette Ducati est résolument inspiré par l’esprit supermotard. Son style agressif, musclé, avec des lignes épurées et une position basse de selle, révèle son caractère sportif et joueur. Les éléments graphiques accentuent son profil racé, notamment sur la version 2024.
Son cadre noir contraste avec des coloris vifs, et la selle basse favorise une posture dynamique pour le pilote. Les pneus Pirelli Diablo Rossa IV renforcent aussi son look sportif tout en participant à l’efficacité en grip latéral indispensable aux supermotards.
Équipements et versions 2024 (Termignoni, DQS)
Termignoni et échappement homologué
Le modèle 2024 garantit un équipement à la pointe avec notamment un échappement Termignoni homologué road, qui améliore non seulement la sonorité mais aussi l’augmentation de la puissance effective à 84,5 chevaux dans certaines configurations.
Ce silencieux signé Ducati apporte un style inimitable et permet de rouler en respectant les normes tout en profitant d’un gain de performance appréciable sur circuit ou route ouverte.
DQS et aides électroniques
La Ducati 698 est équipée du système DQS, facilitant les passages des rapports montants et descendants sans coupure d’accélération et sans utiliser l’embrayage. La partie électronique propose également quatre modes de pilotage (Sport, Road, Urban, Wet) afin d’adapter la réponse moteur selon l’environnement.
Les assistances comprennent ABS Cornering avec mode Slide-by-Brake, traction control, wheelie control, engine brake control et power launch. Ces dispositifs, très complets, sécurisent la conduite tout en offrant la liberté d’explorer les limites sur route et piste.
Notre point de vue. “Le cocktail entre modes moteur réglables, assistances électroniques et poids contrôlé fait de cette moto un outil d’apprentissage et de plaisir accessible, même pour les pilotes moins aguerris.”
Marché de l’occasion et prix de la Ducati 698
Le prix neuf de la Ducati 698 Hypermotard varie généralement entre 9 500 et 12 900 € selon la version et le niveau d’équipement, avec une tendance à l’augmentation sur les éditions limitées comme la RVE.
Sur le marché de l’occasion, on trouve de nombreuses annonces à des tarifs compétitifs, souvent en dessous de 10 000 € pour des modèles récents avec un kilométrage entre 1 000 et 9 500 km. Certaines versions 2024-2025 sont disponibles jusqu’à environ 12 200 €.
La popularité de la moto se confirme par la revente rapide et ses prix relativement stables. En fonction de la rareté et de l’état, le choix peut s’orienter vers des exemplaires équipés d’échappement Termignoni et du système DQS, très recherchés.
Expérience de conduite et verdict sur route
Maniabilité légère et agilité
Avec un poids à sec de 151 kg, cette machine apparaît comme une moto légère et maniable, idéale pour une conduite sportive et urbaine. La géométrie pensée pour la réactivité, combinée à une fourche et suspension arrière réglables, maximise le plaisir sur petites routes sinueuses.
Le contrôle de glisse via Slide-by-Brake sur deux niveaux du système ABS permet une prise en main progressive pour des virages en glisse maîtrisée, ce qui plaira aux motards souhaitant s’initier à la conduite sur le tard.
Usage route vs piste et confort
Sa position de conduite sobre et sportive, avec une selle basse, valorise la vivacité au détriment du confort pour les longs trajets. La moto ne vise pas le tourisme mais plutôt l’usage urbain et la balade dynamique.
Sur piste, certains pilotes apprécient la légèreté et l’ADN compétition du moteur monocylindre, qui permet des roulages techniques amusants. Toutefois, la suspension et la Kawasaki rude rendent les longues sessions moins confortables.
FAQ — Ducati Hypermotard 698 : questions fréquentes
Quelle est la puissance de la Ducati 698 Hypermotard Mono ?
La puissance de la Ducati 698 Hypermotard Mono est de 77,5 chevaux à 9 750 tr/min, pouvant atteindre 84,5 chevaux avec un silencieux Termignoni spécifique piste.
Quel est le prix d’une Ducati 698 Hypermotard Mono neuve ?
Le prix neuf de la Ducati 698 Hypermotard Mono se situe généralement entre 9 500 et 12 900 €, selon la version et l’équipement. Les éditions limitées comme la RVE affichent souvent un tarif plus élevé.
Quels sont les avis sur la Ducati 698 Hypermotard Mono ?
Les avis sur la Ducati 698 Hypermotard Mono soulignent son agilité, ses modes moteur réglables et ses aides électroniques qui la rendent accessible et plaisante, même pour des pilotes moins expérimentés.
Quelle est la puissance de la Ducati 696 par rapport à la 698 ?
La Ducati 696 propose une puissance généralement inférieure à la 698, qui délivre 77,5 chevaux. La 698 offre un moteur plus moderne et puissant avec des technologies améliorées.
Comment se situe la Ducati 698 Hypermotard Mono sur le marché de l’occasion ?
Sur le marché de l’occasion, la Ducati 698 Hypermotard Mono se trouve souvent sous les 10 000 € pour des modèles récents. Les versions 2024-2025 peuvent atteindre environ 12 200 € avec peu de kilomètres.
Quels équipements rendent la Ducati 698 adaptée à la conduite sportive ?
La Ducati 698 est équipée du système DQS pour des passages rapides de rapports, d’un échappement Termignoni homologué améliorant la puissance et la sonorité, ainsi que de suspensions réglables et de multiples aides électroniques sécurisantes.
Moi, c’est Lucas. Je ne suis ni un pilote professionnel, ni un ingénieur motoriste de haut vol. Je me définis plutôt comme un “touche-à-tout” de la route, quelqu’un qui a passé autant de temps sur la selle qu’à genoux dans son garage avec une lampe frontale. Pour moi, le plaisir de conduire ne se mesure pas seulement en chevaux-vapeur ou en vitesse de pointe, mais dans ces petits détails qui font qu’une machine a “un truc en plus”. J’écris ici pour apprendre autant que pour transmettre, en espérant que mes modestes conseils et récits vous seront utiles lors de votre prochaine sortie.
