L’essentiel Ă retenir :
La Honda Crosstourer VFR 1200 combine un puissant moteur V4 de 129 chevaux avec une transmission DCT en option, offrant une maniabilité variable selon le poids entre 277 et 287 kg. Sa partie cycle sophistiquée inclut un cadre en aluminium et un système ABS performant pour un équilibre optimal entre stabilité et confort. Ce trail routier allie robustesse et technologie pour répondre aux attentes des motards exigeants.
La perception courante est qu’un trail routier puissant comme la Honda Crosstourer VFR 1200 doit forcément sacrifier le confort pour la performance, pourtant cette moto démontre le contraire grâce à sa transmission DCT fluide et ses suspensions à grands débattements. L’enjeu principal pour l’utilisateur est de conjuguer aisance en milieu urbain et efficacité sur routes sinueuses sans compromis sur la fiabilité ou la maniabilité. En adoptant ce modèle, le pilote bénéficie d’une moto à la fois adaptée au tourisme et capable d’encaisser un usage sportif modéré. Il pourra ainsi exploiter pleinement la technologie embarquée tout en maîtrisant les spécificités liées au poids et à l’ergonomie trail.
Honda Crosstourer VFR 1200 : fiche technique
La Honda Crosstourer VFR 1200 est un trail routier équipé d’un moteur V4 de 1 237 cm³, développant une puissance maximale de 129 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 126 Nm à 6 500 tr/min. Son poids varie entre 277 et 287 kg selon la version, ce qui impacte directement la maniabilité en particulier lors des manœuvres à l’arrêt ou avec les équipements chargés. Pour en apprendre davantage, il peut être utile de s’intéresser au moteur V4 Honda VFR 1200.
Cette moto route se distingue par une partie cycle sophistiquée avec un cadre double poutre en aluminium, des suspensions à grands débattements et des jantes rayonnées. Équipée d’un système ABS dernier cri et d’un freinage combiné, elle propose un équilibre idéal entre stabilité et confort. La hauteur de selle est de 850 mm, avec une forme affinée pour faciliter la pose des pieds, élément important pour l’ergonomie et le confort du pilote. Si vous souhaitez en savoir plus, n’hésitez pas à consulter la Honda Varadero 125.
La transmission se fait par arbre en cardan et la boîte six vitesses peut être manuelle ou adopter la transmission Honda DN 01 en option, très prisée pour son confort et son côté pratique, notamment en usage urbain. La transmission Honda DN 01 offre une expérience de conduite fluide et confortable dans toutes les conditions.
Essai routier et comportement sur route
Lors de la conduite, la Honda Crosstourer VFR 1200 s’impose par sa rigueur et son aisance sur les routes tortueuses comme sur l’autoroute. Son train avant est précis, favorisant une conduite naturelle, tandis que la souplesse des suspensions absorbe efficacement les irrégularités du bitume pour un confort optimal.
Le couple moteur constant et la puissance bien dosée permettent une accélération progressive et fluide, idéale aussi bien pour le tourisme que pour un usage sportif modéré. Le poids de la moto, autour de 285 kg en version DCT, se fait sentir lors des arrêts ou des manœuvres lentes, notamment quand la moto est chargée. Cette spécificité nécessite un apprentissage pour gérer au mieux la charge et le gabarit, surtout en milieu urbain.
La boîte DCT, en mode D, présente un comportement particulièrement adapté à la ville, même si ses passages de rapports sont parfois un peu courts à basse vitesse. Cela peut déstabiliser les novices, mais cette transmission est une vraie avancée pour réduire la fatigue dans les embouteillages.
Le mot de l’auteur
« La Honda Crosstourer allie à merveille confort et puissance, mais son poids demande une certaine habitude dans les situations techniques. »
Moteur V4 et transmission DCT expliqués
Architecture V4 et ride-by-wire
Le moteur V4 de la Honda Crosstourer VFR 1200 présente une architecture compacte et étroite. Les cylindres arrière sont très rapprochés, ce qui optimise la centralisation des masses et réduit la surface frontale.
Le système ride-by-wire électronique contrôle précisément l’ouverture des gaz, couplé à une injection PGM-FI avec venturis de 44 mm, pour une réponse progressive et un contrôle optimal du moteur. Cette technologie limite les vibrations grâce à un calage particulier à 76° entre les cylindres, assurant une sensation de souplesse caractéristique du V4 Honda.
Moteur VFR 1200X : puissance et couple
Ce moteur dĂ©livre 95 kW de puissance et un couple de 126 Nm Ă mi-rĂ©gime, offrant une gamme d’utilisation très agrĂ©able, avec des reprises franches Ă bas et moyens rĂ©gimes. L’absence de contre-arbre d’Ă©quilibrage permet au pilote de ressentir le caractère du moteur Ă travers une sonoritĂ© unique et la sensation d’une puissance continue.
Le système de contrôle de couple, à trois modes, ajuste électroniquement la puissance transmise selon l’adhérence, ce qui sécurise la conduite notamment sous la pluie ou sur route glissante, sans être intrusif.
Transmission DCT: modes MT, D et S
La boîte à double embrayage DCT propose trois modes principaux :
- MT : sélections manuelles via les commandes au guidon, pour plus de contrôle.
- D : mode automatique polyvalent, idéal pour la circulation urbaine et l’autoroute.
- S : mode sportif avec trois sous-programmes, pour adapter la réactivité en montagne ou sur routes sinueuses.
Ce dispositif robotisé minimise les à -coups et promet des passages de rapports ultra-rapides. En mode D, on note une gestion optimale à vitesse moyenne mais une adaptation encore perfectible à très basse vitesse en zone urbaine, ce qui peut demander un petit temps d’adaptation.
La fiabilité du système est avérée et cette technologie diminue la fatigue du pilote lors des longs trajets. Elle améliore aussi la longévité des composants en évitant les erreurs de changements de rapports. L’intervention manuelle instantanée est possible à tout moment pour plus de plaisir et d’efficacité.
Accessoires et Ă©quipements optionnels
Pour personnaliser la Honda Crosstourer VFR 1200, Honda propose une large gamme d’accessoires d’origine :
- Valises latérales en polycarbonate avec sacs intérieurs
- Top-case 45 litres avec sac intérieur
- Bulles haute ou réglable pour un meilleur confort aérodynamique
- Poignées chauffantes réglables sur plusieurs positions
- Protections moteur (pare-chute, protège-carters)
- Feux antibrouillard Ă LED
- Prise 12V auxiliaire pour accessoires
- BĂ©quille centrale et antivol en U
Cette diversité d’équipements optionnels permet d’adapter la moto aux besoins du pilote, que ce soit pour le tourisme longue distance ou pour un usage quotidien plus exigeant.
Annonces occasions et cote marché
Sur le marché de l’occasion, la Honda Crosstourer VFR 1200 conserve une bonne cote grâce à sa réputation de fiabilité et son équipement technologique avancé. Les modèles entre 2012 et 2016 se négocient généralement entre 6 000 et 9 000 euros, selon le kilométrage, l’état et la présence de la boîte DCT.
Les acheteurs apprécient particulièrement les versions bien équipées, avec valises et bulle réglable, qui valorisent la qualité du package, en plus des performances dynamiques du V4. La consommation réelle en usage mixte se situe aux alentours de 5,5 l/100 km, un chiffre pratique pour évaluer le budget carburant au quotidien, légèrement supérieur aux données Euro4 constructeur du fait du poids et de l’ergonomie trail.
L’ergonomie et le poids élevé, entre 277 et 287 kg selon l’équipement, restent un critère majeur pour les acheteurs qui doivent aussi considérer la maniabilité aux faibles vitesses et le confort pour le passager. Une moto polyvalente, accueillante, et qui reste une référence sur le segment des trails GT V4.
🧮 Calculateur de budget pour Honda Crosstourer VFR 1200
Estimez le coût annuel de votre Honda Crosstourer en fonction du kilométrage parcouru et du prix du carburant.
FAQ — Honda Crosstourer VFR 1200
Quels sont les avis sur la Honda Crosstourer 1200 ?
Les avis sur la Honda Crosstourer 1200 soulignent son confort, sa puissance V4 et sa fiabilité. Son poids est un point d'attention, surtout en manœuvres lentes. La transmission DCT est appréciée en milieu urbain pour réduire la fatigue.
Quelle est la vitesse maximale d'une Honda VFR 1200 DCT ?
La vitesse maximale de la Honda VFR 1200 DCT se situe autour de 220 km/h, grâce à son moteur V4 de 1 237 cm³ délivrant 129 chevaux, équilibrant performance et confort sur route.
Quelle est la puissance de la Honda 1200 Crosstourer ?
La puissance de la Honda 1200 Crosstourer est de 129 chevaux à 7 750 tr/min, avec un couple de 126 Nm à 6 500 tr/min, offrant une plage d'utilisation souple et dynamique adaptée au trail routier.
Combien de chevaux a la Honda VFR 1200 ?
La Honda VFR 1200 développe 129 chevaux, équipant ainsi la Crosstourer d'un moteur puissant et performant, notamment grâce à son architecture V4 et la gestion électronique ride-by-wire.
Quels sont les modes proposés par la transmission DCT de la Honda Crosstourer VFR 1200 ?
La transmission DCT de la Honda Crosstourer propose trois modes : MT (manuel), D (automatique polyvalent) et S (sportif avec sous-programmes), adaptés à différents styles de conduite et conditions routières.
Quels accessoires sont disponibles pour personnaliser la Honda Crosstourer VFR 1200 ?
Honda propose de nombreux accessoires pour la Crosstourer : valises latérales, top-case, bulles haute ou réglable, poignées chauffantes, protections moteur, feux antibrouillard LED, prise 12V, béquille centrale et antivol en U.
Moi, c’est Lucas. Je ne suis ni un pilote professionnel, ni un ingĂ©nieur motoriste de haut vol. Je me dĂ©finis plutĂ´t comme un « touche-Ă -tout » de la route, quelqu’un qui a passĂ© autant de temps sur la selle qu’Ă genoux dans son garage avec une lampe frontale. Pour moi, le plaisir de conduire ne se mesure pas seulement en chevaux-vapeur ou en vitesse de pointe, mais dans ces petits dĂ©tails qui font qu’une machine a « un truc en plus ». J’Ă©cris ici pour apprendre autant que pour transmettre, en espĂ©rant que mes modestes conseils et rĂ©cits vous seront utiles lors de votre prochaine sortie.
