Dévoilé en 2024, l’Elroq franchit déjà la barre des 100 000 commandes, un score qui propulse Škoda dans une nouvelle dimension électrique. Ce SUV compact incarne la réussite d’une stratégie qui a vu le constructeur tchèque écouler plus de quatre millions de SUV depuis 2009. Entre habitabilité, prix attractif et engagement écologique, ce modèle 100 % électrique impose ses arguments face à une concurrence féroce.
Depuis le lancement du Yeti en 2009, Škoda a méthodiquement construit son empire des SUV. Aujourd’hui, la marque aligne sept modèles dans ce segment, du Kylaq conçu pour l’Inde jusqu’au spacieux Kodiaq, en passant par les électriques Enyaq et Elroq. Cette montée en puissance n’est pas anecdotique : les SUV représentent désormais plus de la moitié des ventes totales du constructeur à l’échelle mondiale.
Une gamme qui s’est étoffée méthodiquement
L’aventure SUV de Škoda s’est construite étape par étape. Après le Yeti qui ouvrait le bal, le Kodiaq débarquait en 2016, suivi du Karoq un an plus tard en 2017. Le Kamiq complétait l’offre en 2019, avant que l’électrification ne s’invite dans la danse avec l’Enyaq en 2020. Plus récemment, les Kushaq et Kylaq ont rejoint le catalogue, deux modèles développés spécifiquement pour répondre aux attentes du marché indien. Mais c’est bien l’Elroq, présenté en 2024, qui rafle aujourd’hui la mise avec un carnet de commandes dépassant les 100 000 unités.
L’Elroq, une alternative électrique maligne au Karoq
Pensé comme la version zéro émission du Karoq, l’Elroq repose sur la plateforme MEB qu’il partage avec l’Enyaq. Bien qu’il soit plus court de 17 centimètres par rapport à son grand frère électrique, il conserve le même empattement, garantissant ainsi un espace intérieur généreux. Les passagers arrière bénéficient d’un volume étonnamment confortable, tandis que le coffre affiche une capacité de 470 litres qui grimpe à 1 580 litres une fois la banquette rabattue. De quoi le placer parmi les références de sa catégorie en matière de polyvalence.
Un tarif d’entrée agressif et un équipement complet
Aux Pays-Bas, l’Elroq démarre à 34 990 euros. Dès la version de base, l’équipement ne lésine pas : écran tactile de 13 pouces, climatisation automatique et caméra de recul figurent au catalogue standard. La déclinaison Business Edition monte d’un cran avec des sièges chauffants et un éclairage d’ambiance à LED. Pour les amateurs de sensations, les versions Sportline et RS apportent des jantes de plus grand diamètre, un châssis sport et un design davantage orienté vers la performance.
L’écologie au cœur de l’habitacle
Škoda ne se contente pas d’une motorisation électrique pour afficher ses ambitions environnementales. L’intérieur de l’Elroq intègre des matériaux recyclés issus de filets de pêche récupérés et de bouteilles PET. Quatre ambiances baptisées Design Selections, Studio, Loft, Lodge et Suite, permettent aux clients de personnaliser leur véhicule selon leur degré d’exigence en matière de durabilité et de raffinement.
Une expansion mondiale bien orchestrée
Le succès des SUV Škoda ne se limite pas au Vieux Continent. En Inde, des modèles comme le Kylaq et le Kushaq sont conçus et assemblés localement pour coller aux spécificités régionales. Depuis 2024, la production s’est également étendue au Kazakhstan et au Vietnam, témoignant d’une ambition internationale assumée.
Le futur électrique se dessine déjà
Škoda ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. Un grand SUV électrique sept places est prévu pour 2026, héritier du concept Vision 7S. Par ailleurs, l’année prochaine verra arriver l’Epiq, un modèle d’entrée de gamme électrique qui viendra compléter la palette vers le bas et rendre la mobilité zéro émission encore plus accessible.
Avec l’Elroq, Škoda prouve que l’électrique peut conjuguer succès commercial immédiat, habitabilité et prix maîtrisé, tout en préparant une offensive tous azimuts sur les années à venir.
Moi, c’est Lucas. Je ne suis ni un pilote professionnel, ni un ingénieur motoriste de haut vol. Je me définis plutôt comme un “touche-à-tout” de la route, quelqu’un qui a passé autant de temps sur la selle qu’à genoux dans son garage avec une lampe frontale. Pour moi, le plaisir de conduire ne se mesure pas seulement en chevaux-vapeur ou en vitesse de pointe, mais dans ces petits détails qui font qu’une machine a “un truc en plus”. J’écris ici pour apprendre autant que pour transmettre, en espérant que mes modestes conseils et récits vous seront utiles lors de votre prochaine sortie.
