L’essentiel à retenir :
La Honda 1100 cbr xx atteint une vitesse de pointe impressionnante de 312 km/h, propulsée par un moteur 4 cylindres en ligne de 1 137 cm³ performant et une puissance de 187 chevaux. Son système de freinage Dual CBS et sa transmission à six rapports assurent une maîtrise optimale. Cette sportive se distingue aussi par son rapport poids/puissance avec seulement 207 kg à sec, garantissant agilité et stabilité. Pour découvrir un autre modèle emblématique, vous pouvez consulter Honda Crosstourer VFR 1200.
Peu de motos de série combinent à la fois performance brute et fiabilité sans compromis, ce qui fait que la Honda 1100 cbr xx reste une référence pour les amateurs exigeants. Le défi pour tout pilote est de maximiser l’usage de sa transmission précise et de comprendre les subtilités de ses freins Dual CBS afin d’optimiser la sécurité et le plaisir de conduite. Avec une consommation maîtrisée et une ingénierie pensée pour durer, cette moto s’adresse aux passionnés souhaitant un équilibre entre fulgurance et robustesse. Vous saurez ainsi comment tirer parti de son cadre aluminium et de ses suspensions adaptées pour une expérience de pilotage remarquable.
Honda 1100 cbr xx : fiche technique et performances
Moteur et performance
La Honda 1100 cbr xx est équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne de 1 137 cm³, refroidi par liquide. Sa conception compacte et légère est pensée pour optimiser la puissance tout en minimisant les vibrations, grâce notamment à deux balanciers d’équilibrage intégrés. Le réglage précis du jeu aux soupapes est crucial pour sa performance : 0,16 mm à l’activation et 0,22 mm à la désactivation assurent un fonctionnement optimal du moteur sans bruits parasites.
Elle développe une puissance de référence de 187 chevaux à 9 500 tr/min, procurant une accélération vive et un couple généreux à mi-régime. Ce moteur se distingue par une remarquable souplesse sur toute la plage d’utilisation, un atout rare pour une moto de cette catégorie sportive. Pour en apprendre davantage, il est utile de connaître la Honda VFR 1200 performance.
Transmission et freins
La transmission de cette moto repose sur une boîte à six rapports parfaitement étagée, associée à une transmission finale par chaîne robuste de 110 maillons. L’embrayage multidisque à bain d’huile garantit des passages de vitesse doux et précis.
Le freinage est maîtrisé par un système Dual CBS, qui répartit l’effort entre les freins avant et arrière pour plus de sécurité. Les deux disques avant de 310 mm, avec leurs étriers à trois pistons, offrent une excellente décélération, complétés par un disque arrière de 256 mm. La pression recommandée des pneus est de 2,9 bars à l’avant comme à l’arrière, un détail d’entretien souvent oublié mais essentiel pour maintenir la stabilité et l’adhérence.
Cadre et suspensions
La partie-cycle repose sur un cadre périmétrique en aluminium type Diamond triple section. Cette structure allie rigidité et légèreté, idéale pour une maniabilité sportive.
À l’avant, on retrouve une fourche téléscopique de 43 mm de diamètre, avec un débattement de 120 mm, non réglable mais particulièrement efficace. L’arrière est pourvu d’un mono-amortisseur réglable en précharge et doté d’un réglage hydraulique, permettant d’adapter la suspension selon la charge ou le style de conduite.
Avec 207 kg à sec, la Honda 1100 cbr xx offre un excellent compromis entre stabilité à haute vitesse et agilité en virage.
Évolution et records de vitesse
Version et améliorations clés (1996-2002)
Produite de 1996 à 2007, la Honda 1100 cbr xx a connu des évolutions notables. En 1999, le passage à l’injection électronique PGM-FI a marqué une étape majeure, améliorant la réponse moteur et optimisant la consommation, qui est en usage mixte d’environ 8 litres aux 100 kilomètres, un aspect parfois négligé.
Cette version a également gagné une admission d’air forcée qui permet un gain de puissance à partir de 200 km/h. D’autres ajustements incluent la suppression du starter manuel au profit d’un starter automatique actif sous 40 °C du liquide de refroidissement, ainsi que l’amélioration du système de freinage Dual CBS et l’ajout d’un nouveau ventilateur de refroidissement avec effet Venturi.
Le cadre a évolué vers une finition noir mat, et le tableau de bord est devenu numérique en 2001, offrant un affichage plus lisible et complet.
Puissance et réglementation Euro 1
La mise en conformité avec la norme Euro 1 a quelque peu réduit la puissance moteur : en 2002, la puissance maximale passe à 168 ch à 9 500 tr/min et le couple descend à 11,9 kg·m à 7 250 tr/min.
Ces adaptations ont nécessité l’intégration de catalyseurs dans les silencieux et un réglage moteur plus doux pour réduire les émissions. Malgré cela, la moto conserve une excellente qualité d’accélération et une maîtrise de la puissance.
Records et vitesse de pointe
La Honda 1100 cbr xx a marqué son époque en étant la première moto de série à franchir la barre des 300 km/h, avec une vitesse de pointe Honda DN 01 officielle d’environ 312 km/h. Son aérodynamique travaillée en soufflerie, au coefficient de traînée exceptionnellement bas, contribue grandement à ce chiffre. Si vous souhaitez en savoir plus sur cette performance, il peut être intéressant de consulter la fiche technique de la Honda DN 01.
Elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes et atteindre 200 km/h en 7,7 secondes, des performances qui la placent encore aujourd’hui parmi les motos les plus rapides de sa catégorie.
Pièces détachées et entretien
La disponibilité des pièces pour la Honda 1100 cbr xx reste assez bonne, compte tenu de sa longévité. Les pièces d’usure classique telles que plaquettes, chaînes, pneus ou bougies sont faciles à trouver chez les revendeurs officiels ou sur des sites spécialisés.
Quelques points d’entretien spécifiques méritent attention : la pression des pneus doit être maintenue à 2,9 bars pour assurer un comportement optimal. Le réglage du jeu aux soupapes, 0,16 mm à l’activation et 0,22 mm à la désactivation, doit être vérifié régulièrement pour prévenir les problèmes mécaniques.
La consommation réelle d’environ 8 litres aux 100 kilomètres en usage mixte est un indicateur précieux pour anticiper les coûts d’utilisation. Il est recommandé de suivre scrupuleusement les intervalles d’entretien pour maintenir la fiabilité de ce moteur performant et complexe.
Accessoires et équipements d’origine
Honda a prévu plusieurs équipements d’origine pour cette machine : un antivol intégré HISS avec clé à puce est disponible à partir de 1999, assurant une sécurité renforcée.
Le tableau de bord évolue avec le temps, passant d’un instrument complet à affichage analogique à un écran numérique plus intuitif.
Par ailleurs, l’équipement d’origine comprend une béquille centrale solide, des ergots d’arrimage pour bagages et des freins Dual CBS pour une sécurité accrue.
Pour améliorer la protection aérodynamique, il est possible d’installer des bulles touring, tandis que des kits chaînes ou des écrans racing sont proposés pour personnaliser ou optimiser les performances.
Le mot de l’auteur
“Entretenir régulièrement le jeu aux soupapes et maintenir la pression des pneus sont les secrets pour prolonger la vie et les performances de votre Honda 1100 cbr xx.”
Honda 1100 cbr xx : guide d’achat
Lors de l’achat d’une Honda 1100 cbr xx, il faut bien vérifier l’état général de la moto, notamment la chaîne, les freins et les suspensions, des éléments essentiels pour un usage sportif et sécurisé.
La consommation autour de 8 litres aux 100 kilomètres en usage mixte est un critère budgétaire à prendre en compte. Contrôler également le carnet d’entretien et la bonne prise en charge des réglages mécaniques, en particulier le jeu aux soupapes.
La position de conduite peut paraître un peu sportive, avec des bracelets cintrés et une selle d’origine qui peut être glissante pour le passager. Les propriétaires expérimentés recommandent parfois de modifier les guidons ou d’ajouter une selle plus adhérente pour le confort.
Enfin, le poids de la moto, proche des 210 kg à sec, demande une certaine aisance pour manœuvrer à l’arrêt, mais garantit une stabilité et une robustesse absentes chez certaines sportives plus légères.
En résumé, la Honda 1100 cbr xx est souvent louée pour sa fiabilité intemporelle, ses performances impressionnantes et un excellent rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion.
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Estimez les intervalles recommandés pour vos principales opérations d’entretien selon votre kilométrage annuel.
FAQ — Honda 1100 cbr xx
Que signifie CB chez Honda ?
Que signifie CB chez Honda correspond à une désignation utilisée par Honda pour certaines de ses motos, généralement sportives ou roadsters, indiquant une gamme de modèles avec moteurs en ligne. CB signifie "City Bike" ou "Cross Beam" selon les interprétations, mais reste un code commercial pour identifier la série.
Combien de chevaux a une CBR 1100 ?
Combien de chevaux a une CBR 1100 ? La Honda 1100 CBR XX développe une puissance maximale de 187 chevaux à 9 500 tr/min dans ses versions premières, abaissée à 168 chevaux après la norme Euro 1 en 2002.
Quelle est la première moto à atteindre 300 km/h ?
Quelle est la première moto à atteindre 300 km/h ? La Honda 1100 CBR XX est la première moto de série à franchir la barre des 300 km/h avec une vitesse de pointe officielle d’environ 312 km/h.
Quelle est la vitesse maximale de la Honda Shadow 1100 ?
Quelle est la vitesse maximale de la Honda Shadow 1100 ? Cette question concerne un autre modèle que la CBR 1100 XX, mais généralement, la Honda Shadow 1100 atteint une vitesse maximale autour de 180 km/h, bien inférieure à celle de la CBR XX.
Quels sont les points d'entretien spécifiques de la Honda 1100 cbr xx ?
Quels sont les points d'entretien spécifiques de la Honda 1100 cbr xx ? L’entretien spécifique porte sur le réglage du jeu aux soupapes (0,16 mm à l’activation, 0,22 mm à la désactivation) et la pression des pneus à 2,9 bars pour garantir performances et sécurité optimales.
Quels accessoires d'origine sont disponibles pour la Honda 1100 cbr xx ?
Quels accessoires d'origine sont disponibles pour la Honda 1100 cbr xx ? Honda propose un antivol HISS avec clé à puce, un tableau de bord numérique, une béquille centrale, des ergots d’arrimage pour bagages et des freins Dual CBS, ainsi que bulles touring et kits chaînes pour personnaliser la moto.
Moi, c’est Lucas. Je ne suis ni un pilote professionnel, ni un ingénieur motoriste de haut vol. Je me définis plutôt comme un “touche-à-tout” de la route, quelqu’un qui a passé autant de temps sur la selle qu’à genoux dans son garage avec une lampe frontale. Pour moi, le plaisir de conduire ne se mesure pas seulement en chevaux-vapeur ou en vitesse de pointe, mais dans ces petits détails qui font qu’une machine a “un truc en plus”. J’écris ici pour apprendre autant que pour transmettre, en espérant que mes modestes conseils et récits vous seront utiles lors de votre prochaine sortie.
